Loading...

(Just one moment)

ช่วยเรื่องการติดการพนันช่วยเหลือครอบครัวของนักพนัน

การชนของจักรยานที่น่ากลัวทำให้เกิดการต่อสู้เพื่อความปลอดภัยได้อย่างไร



ฟาบิโอจาค็อบเซนนักปั่นชาวดัตช์ต่อสู้เพื่อเป็นผู้นำไปสู่จุดสิ้นสุดของการวิ่งระยะที่ 1 ในทัวร์โปแลนด์เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของเขา Dylan Greenevegen ทำให้จาคอปต้องล่าถอยส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่ทำให้ผู้สังเกตการณ์ต้องตกตะลึงกับความเสี่ยงที่รุนแรงของกีฬา การเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงจาคอปชนกับแผงกั้นริมถนน แล้วชนอย่างเป็นทางการที่เส้นชัย ในขณะที่สิ่งกีดขวางต่างๆพังลงพวกเขาล้มลงนักแข่งคนอื่น ๆ ครึ่งโหลซึ่งสามคนได้รับบาดเจ็บเกินกว่าจะเริ่มการแข่งขันได้อีกครั้งในวันรุ่งขึ้น จาคอปถูกนำส่งโรงพยาบาลและอยู่ในอาการโคม่าเป็นเวลาสองวัน อาการบาดเจ็บของเขา ได้แก่ สมองฟกช้ำกะโหลกศีรษะร้าวจมูกหักและเพดานปากฉีก เป็นเวลาหลายวันตามที่จาคอปกล่าวในภายหลังเขาคิดว่าเขากำลังจะตาย Groenevegen ถูกระงับจากการแข่งขันเป็นเวลาเก้าเดือนโดย International Cycling Union ซึ่งเป็นองค์กรควบคุมการขี่จักรยานซึ่งเรียกเขาว่า “พฤติกรรมก้าวร้าว” ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ “เขาหลงทาง และละเมิดกฎ UCI ” แต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรงอื่น ๆ ตามมานักปั่นได้เพิ่มแรงกดดันให้หน่วยงานปกครองต้องทำมากขึ้นเพื่อความปลอดภัย UCI รับทราบข้อกังวลหลังจากนั้นไม่นาน อุบัติเหตุในโปแลนด์แถลงการณ์ระบุว่า “กังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยเมื่อจำนวนอุบัติเหตุร้ายแรงเพิ่มขึ้น” และ “มีอุบัติเหตุร้ายแรงมากเกินไปเมื่อเร็ว ๆ นี้” องค์กรปกครองกล่าวว่าจะเริ่มปฏิรูปสภาพแวดล้อมด้านความปลอดภัย ไม่ชัดเจนว่าอันตรายจากการขี่จักรยานมีความชัดเจนมากขึ้นในปีที่ผ่านมาหรือไม่ แต่ในช่วงปลายปี 2020 UCI ได้แก้ไขมาตรการด้านความปลอดภัยและสัญญาว่าจะสร้างฐานข้อมูลเพื่อติดตามอุบัติเหตุให้ดีขึ้น ในขณะเดียวกันสหภาพแรงงานใหม่ก็เกิดขึ้นซึ่งจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม Laurens ten Dam อดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลมีเดียช่วยเปลี่ยนอุบัติเหตุที่น่ากลัวให้กลายเป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลง “ทุกคนเห็นอุบัติเหตุของจาคอปทางโทรศัพท์” เขากล่าว “ในขณะที่เมื่อ 10-15 ปีก่อนคุณต้องดูข่าวกีฬาทางทีวี” ในเดือนธันวาคมคณะกรรมการ UCI ของผู้จัดการทีมผู้จัดการแข่งขันและผู้ขับขี่ได้นำเสนอรายการมาตรการ 14 ประการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในระหว่างการแข่งขัน ขั้นตอนที่เสนอซึ่งยังไม่ได้รับการแปลเป็นกฎระเบียบรวมถึงการปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่อันตราย (โดยเฉพาะสิ่งกีดขวางที่เส้นชัย) และการแนะนำเครื่องมือประเมินความเสี่ยงสำหรับเส้นทางแข่งรถ โฆษกของ UCI ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นสำหรับเรื่องนี้ นอกจากนี้องค์กรยังได้แนะนำโปรโตคอลใหม่สำหรับการประเมินและการจัดการการถูกกระทบกระแทกที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยาน หน่วยงานกำกับดูแลยังกล่าวอีกว่าจะมีกฎที่เข้มงวดขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ขบวนรถแข่งและการควบคุมพฤติกรรมที่เป็นอันตรายอื่น ๆ อย่างเข้มงวดมากขึ้นเช่นผู้ขับขี่ทิ้งขวดน้ำที่ใช้แล้วขณะแข่งรถหรือใช้ตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัยบนจักรยาน แต่การสร้างกฎก็เป็นเรื่องหนึ่ง การบังคับใช้เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ในอดีตสหภาพนักปั่นจักรยานอาชีพซึ่งรู้จักกันในชื่อย่อของฝรั่งเศส CPA จาก Cyclistes Professionnels Associésได้ขู่ว่าจะดำเนินการทางกฎหมายต่อ UCI สนับสนุนการประท้วงของนักปั่นและขอให้เส้นทางหลีกเลี่ยงสภาวะอันตรายหรือไม่ถือเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขัน โมรากล่าวในระหว่างการแข่งขันตามรายงานของลอร่าโมราเลขาธิการ CPA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผู้จัดงาน UCIRace คาดว่าจะปฏิบัติตามมาตรการรักษาความปลอดภัยที่กำหนดโดย UCI อย่างไรก็ตามตาม Mora มาตรการเหล่านี้คือ ไม่เพียงพอ เชื่อว่า CPA อยู่ภายใต้การคุกคามเนื่องจากความสัมพันธ์กับ UCI ด้วยเหตุนี้จึงมีการเปิดตัวทางเลือกสำหรับนักปั่นมืออาชีพในเดือนพฤศจิกายนนั่นคือ Riders Union สหภาพใหม่ซึ่งไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI ได้ปรับปรุงมาตรการด้านความปลอดภัยซึ่งเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลัก “ การรวมตัวกันของนักปั่นถือเป็นก้าวสำคัญในการบรรลุบางสิ่งบางอย่างเนื่องจาก CPA ไม่มีประโยชน์ในขณะนี้” Jos กล่าว van Emden หนึ่งในเพื่อนร่วมทีมของ Groenevegen “มันไม่ได้เป็นอิสระ” เขากล่าวเสริม “และ UCI กำลังดึงสาย” Van Emden ให้รายการมาตรการรักษาความปลอดภัยที่ต้องดำเนินการ อีกองค์กรหนึ่งคือ Cyclists ‘Alliance ซึ่งเป็นสหภาพโดยพฤตินัยของนักปั่นจักรยานหญิงยังกล่าวโทษ UCI และ CPA สำหรับการปกป้องนักกีฬาไม่เพียงพอ เป็นตัวแทนของผู้ขับขี่ 160 คนและเช่นเดียวกับ Riders Union ไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI นอกจากมาตรการรักษาความปลอดภัยแล้วพันธมิตรยังผลักดันมาตรการต่างๆเช่นค่าจ้างขั้นต่ำและการลาคลอด “ องค์กรเหล่านี้เป็นองค์กรทึบแสง” Iris Slappendale อดีตนักแข่งรถมืออาชีพและผู้อำนวยการบริหารของพันธมิตรกล่าวถึงองค์กรปกครองและสหภาพที่เป็นส่วนหนึ่งขององค์กรนี้ Van Emden กล่าวว่าสิ่งสำคัญคือต้องมีส่วนร่วมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมากขึ้นโดยเฉพาะองค์กรในการอภิปรายเพื่อนำมาตรการรักษาความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นมาใช้และทำให้มั่นใจได้ ในทางกลับกัน Ten Dam กล่าวว่าการมีส่วนร่วมของฝ่ายต่างๆจำนวนมากนั้นเป็น“ ส่วนหนึ่งของปัญหา” เพราะมันทำให้นักแข่งพูดพร้อมกันได้ยากขึ้น แต่นักปั่นทั้งสองเห็นพ้องกันในประเด็นหนึ่งพวกเขากล่าวว่าการแข่งรถกลายเป็นอันตรายมากขึ้น “ ขณะนี้มีเครื่องเรือนและสิ่งกีดขวางบนถนนมากขึ้น” นายสิบดำกล่าว “ ตอนที่ฉันวิ่งและแข่งรถในสหรัฐอเมริกาฉันมีความสุขมากที่ไม่มีวงเวียน พวกมันทำให้การเคลื่อนไหวช้าลง แต่สิ่งนี้อันตรายสำหรับผู้ขับขี่ มันเหมือนกับการเลี้ยวสามแยกแทนที่จะตรงไปที่สี่แยก ” Peloton ถูกยืดออกมากขึ้นในช่วงปี 1980 เขากล่าวและตอนนี้นักปั่นใกล้ชิดกันมากขึ้นและไปได้เร็วขึ้น “ อาจจะไม่ใช่ความเร็วเฉลี่ย แต่เป็นความเร็วสูงสุด” เขากล่าว ความเร็วเพิ่มขึ้นเนื่องจากอุปกรณ์และเทคโนโลยีมีการพัฒนาและเนื่องจากวิธีการทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นในการฝึกอบรมได้ปรับระดับบางส่วนในสนาม และอย่างที่ Van Emden กล่าวนักแข่งก็มีความดุดันมากขึ้น ตามที่เขาพูดพวกเขาไม่ค่อยรับรู้ซึ่งกันและกัน “เหมือนกันในสังคม” หลายคนในชุมชนการขี่จักรยานกล่าวว่าอุปสรรคใน Tour of Poland นั้นไม่เพียงพอและการวิ่งซึ่งเกิดขึ้นในเชื้อสายเล็ก ๆ จาค็อบเซนซึ่งมีการสร้างใหม่หลายครั้งหลังจากเกิดอุบัติเหตุตอนนี้กำลังฝึกจักรยานอีกครั้ง แต่ทำ ไม่รู้ว่าเขาจะสามารถเข้าร่วมการแข่งขันครั้งต่อไปได้เมื่อใด ใน AD ฉบับภาษาดัตช์ซึ่งได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษเขากล่าวว่า “การบาดเจ็บของเขาเกิดจากความเร็วสูงและอุปสรรคด้วย” อุปสรรคไม่ได้หยุดฉันล้มลงพวกเขาแค่พับ ” เขากล่าวเสริมว่า:“ การเสร็จสิ้นที่เป็นอันตรายเช่นเดียวกับในโปแลนด์ควรถูกแบน สำหรับฉันจากนี้ไปฉันจะไม่เข้าร่วมการวิ่งกลุ่มหากอุปสรรคไม่เหมาะสม”


สมัคร คาสิโน ออนไลน์
ดาฟาเบท คาสิโน มือถือ
คาสิโน ฝาก ถอนไม่มีขั้นต่ำ
คาสิโน เครดิตฟรี
คาสิโน ฟรีเครดิต

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *